深度 | 这里,是未来全球强国博弈的焦点!

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土豆说:昨天的文章也能违规?我…….

预告晚上坏土豆联盟发文:

1.铜矿还是毒品,阿富汗的十字路口

2.戴高帽、拉仇恨,精日们是如何巧妙利用心理学集火坑杀网红,挑拨矛盾的?(直链)

本文由坏土豆联盟野魔芋撰稿

 

 坏土豆联盟 作品 

撰稿:野魔芋

心游于艺、道不远人

首发 坏土豆不哭 ( iamhtdou )

这里,是未来全球博弈的焦点.mp3

第一部分:这里,是全球争夺的宝地;

第二部分:未来,北极航路将改变世界格局

第三部分:围绕北极的明争暗斗

第四部分:北极成下一个“中东”,中国有简单粗暴的破圈绝招

第五部分:北极之争对中国的深远意义

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中东的混乱还在进行中,但大家都听腻了。

北极的争夺,才是世界强国博弈的未来新热点。

 

北极地区指北纬66°34′北极圈以北的区域,总面积2100万平方公里,相当于两个中国还多。

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地方大了,资源肯定少不了

北极地区的石油储量高达900亿桶,占到当前世界总探明石油的5%,相当于俄罗斯的110%,美国的339%,加拿大52%

足够全世界消耗25年。

 

世界能源组织估计,北极煤炭储量高达1万亿吨,约占全球煤炭储量1/4,而且北极煤炭具有低硫特性,是品质非常高的那种。

天然气储量47万亿立方米,占当前世界总探明量的24.3%。

 

还有世界上最大的锌矿;

最大的铜铁镍复合矿;

科拉半岛有世界级铁矿;铂族元素产量占世界总量50%以上;

工业级金刚石、钴、铬、金、银;

…….

 

加拿大就靠在北极使劲挖钻石,就因为这个把产量挖到了世界前3。

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2018年,中国和俄罗斯合作的北极项目,一船运到中国的液化天然气就有7.5万吨,相当于上海2000万居民一个月的生活用气。

 

北极渔业资源也不少,鱼类总产量726万吨,占全球捕捞产量10%。甲壳类总产量36万吨,占全球总捕捞量5.3%。

 

还有淡水和森林资源,在资源日益紧张的情况下,北极这块肥肉人人都在盯着。

 

看似是冰山,实际是资源包。

谁不眼馋?谁不想要?

 

人类到现在,地球上该占的地方都占的差不多了。

南极嘛,毕竟在地球另一角,实在太远,大家都挨不着,所以干脆签一个《南极条约》,谁都别想拥有,仅用于和平目的,禁止任何军事性,冻结一切领土要求。

 

但北极就不一样了,就在自己大门口,白要白不要,可惜的是只有周边8个国家能先下手为强。

早期各国技术不够,也没意识到北极的重要,仅仅是派个考察队去插个国旗,显示显示国威而已。

 

1907年,加拿大第一个出来对北极周边区域提主权要求,搞出了一个 “扇形原则”,然后几个国家就想当然的把北极分了。

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其他国家当然不愿意,凭啥你说是你的就是你的?

于是,1994年,通过了《联合国海洋法公约》,规定北极点及其附近海域不属于任何国家所有,是全人类的共同财富

 

但海洋公约允许,国家在领土以外划12海里领海和200海里专属经济区,再往外还能划大陆架,这个规定一下成了各国瓜分北极的指导书。

 

这几个北欧国家,都开始申请划分北极海区领土,2007年,俄罗斯在北极点海床上插了一个钛金属国旗,宣誓主权。

跟着加拿大举行军事演习,在北极建立军事训练中心和深水港。美国也在阿拉斯加建立基地。

 

都想先下手为强,占个坑,分一杯羹。

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除了资源,北极更重要的是航路价值。

学过地理和数学的朋友都知道,球面两点之间的最短距离,并不是直线距离,因为地球的圆的,最短距离是两点所在大圆的劣弧

 

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不懂没关系,看图就明白了。

北京飞洛杉矶,并不是直直的飞过去,因为地球是中间凸两头小的球体,我们平时看的地图是平面的,所以靠赤道走路程其实更长。

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要想从中国到美国,理想线路是朝东北方向飞,经过黑龙江,鄂霍次克海,勘察甲半岛,阿拉斯加,再到美国。

 

实际上去查航空路线,也是这样的,只不过没有理想状态下那么偏北,因为俄罗斯不对任何国家开放西伯利亚的领空

 

明白这个道理之后,北极的交通位置优势,就好理解了。

目前北极航道有3条:

加拿大沿岸的“西北航道

西伯利亚沿岸的“东北航道

穿越北极点中央航线

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由于北极点常年冰封,所以以上目前还不太现实,有不少的难度。

不过另外两条航线,在夏季还是具备通航条件的。

1879年,瑞典人带领的国际考察队,打通了北冰洋航线

1906年,挪威探险家阿蒙森打开了西北航道,他也是第一个到达南极点的那个人。

这两条航线是连接大西洋和太平洋,联系东北亚和西欧,联系北美洲东西海岸的最短航线。

使亚、欧、美洲之间的航线缩短6000到8000公里,节约大约40%的海上运输成本。

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举例来说,从欧洲到亚洲传统航线有三条:

经苏伊士运河,19931公里,35天

经巴拿马运河,26186公里,40天

经非洲好望角,22356公里,46天

如果经北极东北航线,只有12456公里,只需22天,减少近一半时间,还能省不少运河过路费。

船体大小和吃水深度不受限制,可航行各种大型货轮,非常适合大吨位油轮和液化天然气运输。

 

关键是还不会遇到堵车、恐怖袭击、海盗。

 

今年苏伊士运河堵船的时候,俄罗斯就极力推荐东北航道,不过缺点就是通航时间有限。

近几十年来,随着人类的航行技术提升,已经有了核动力破冰船。

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另一个好消息就是全球变暖,1984年到现在,北冰洋的冰川已经减少了30%,航线的开通时间从原来的3个月上升到了5个月

 

根据推算北极将在2050年实现全线常年通航,这意味着在30年后,地球将出现一条新航路,成为联系东北亚、西欧、北美洲的最短航线

 

又由于厉害的大国,基本都在北纬30度以上,这就更加体现出北极航道的重要性,全球80%的工业产品都可通过北极航线运输,能节约20-40%的运输成本

比较惨的就是传统航道了,比如巴拿马运河、苏伊士运河、马六甲海峡,生意将大量减少。

 

西北航道让中国到美国减少了6000-7000公里,节省40%以上航程和20%的燃料。

东北航道让中国到欧洲减少2000到3500海里,比传统航线航程短25%一55%,每年可节省533~1274亿美元的海运成本。

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不只是中国,其他国家也一样,再也不用在哪些又小又窄的运河里排队了。

这些不是理论分析,到2017年已经有363艘商船通过东北航道,包括中国的永盛号,而这个数据在2010年只有4艘。

除了省时间省运费,更为深远的影响是,随着这两条航道的开通,会带动沿线航道、港口、造船业上下游产业链发展。

将会形成一个崭新的环北极经济圈,影响世界经济、国际贸易、政治格局。

对于这么好的航道,北极8国自然是早有打算。

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俄罗斯是受益最大的一个,俄罗斯一直缺乏可用的深水海港与贸易路线,终年不冻港只有两个,一个摩尔曼斯克,另一个在海参崴

 

之前西方抓住俄罗斯缺乏港口和航线的弱点使劲欺负,搞得现在经济元气大伤,全国的GDP总量跟广东省差不多。

所以,北极是俄罗斯扭转败局,打破北约制裁的关键。

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气候变暖让俄罗斯免费得到了许多优良港口和航道,在经济和军事上再也不用被人卡着脖子。

所以俄罗斯直接强硬的把“西北航道”当成自己的国内交通线,并制定法律,规定外国船只通行必须获得俄罗斯许可,并缴纳过路费。

还建立“北极三叶草”军事基地,装备了“北极”号核动力破冰船,三艘“北风之神”级核动力潜艇在北极乱跑,耀武扬威。

 

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加拿大更是顶着美国的压力,将“西北航道”划为自家所有,派军队巡视,建立北极军队,搞军事演习。

想想看北极航线诱惑有多大,大过了加拿大对美国的畏惧。

 

美国嘛,多亏当年从沙俄哪儿买了一块阿拉斯加,虽然地方不大,但也占了个坑,直接在阿拉斯加部署了导弹基地和军团,3艘核潜艇常年在北极海底下逛街。

另外,美国还有队友啊,挪威、冰岛、丹麦都有美国的导弹基地,雷达基地、空军基地,冷战期间没少通过北冰洋恶心苏联。

 

不过北极地区的复杂就在于,北极不是孤立的,他被8个国家包围,不像南极,是一块完全且孤立的大陆,四边都是海洋,没有国家。

不过人多了,就是心怀鬼胎。

 

除了这8个国家,其他的大国肯定不会坐视,纷纷加入北极争夺中。

北极8国也不笨,我们吵归吵,别人想来分一杯羹,绝对不答应,于是枪口一致对外排斥非北极国家介入北极治理。

在芬兰的建议下,1996年,8国成立了北极理事会。

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但是呢,一个组织和群体,要是实力不均衡,就很难同心协力。

因为,北极不只是做生意的运输线,更是军事战略,北欧5国担心俄罗斯,美国又想针对俄罗斯,俄罗斯又得防着美国和北欧5国。

夹在中间的北欧5国就比较难受了,硬实力拼不过,担心哪天被美国俄罗斯一脚踢出去,所以就有了其他国家参与的机会。

 

北欧5国的解决方法就是引入其他力量,既能找到靠山,还能保住开发北极的权力。

他们呼吁北约、欧盟、联合国等介入北极事务,又支持中日韩等国成为北极理事会观察员国。

 

与北极不沾边的大国,比如中国、欧盟、日本、巴西,通过签署《联合国气候变化框架公约》。

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把北极和全球气候变化挂上钩,成功把北极问题国际化,这样大家都能插一嘴,北极8国独吞就不太好办了

但北极8国,尤其是美国加大拿和北欧,沆瀣一气,仍旧舔着脸排外。

2013年5月,中国、日本、韩国、印度、新加坡、意大利,6个国家才成为北极理事会正式观察员,但欧盟和绿色和平组织就比较惨了,直接被拒之门外。

 

但这个北极理事会观察员,加入之前必须承认《联合国海洋公约》和北极8国的主权管辖权利。

观察员义务大于权利,就是一辈子的临时工,想转正是不可能的,开开会可以,做决定不可能。

 

北极这块肥肉的价值太大了,美国肯定不会让中国吃到好处,所以才想尽办法排挤中国,甚至联俄抗中。

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中国自然是不能被他们牵着鼻子走的,必须要破圈。

但中国和北极离得挺远,国土也不接壤,难道只能干瞪眼呢?

 

非也!

 

第一点《联合国海洋法公约》规定北极点及其附近海域不属于任何国家所有,是全人类的共同财富,中国参与北极事务名正言顺。

还有一点,中国在北极还有一块可以随意出入的地方:斯瓦尔巴群岛。

 

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一战后,由于各国都没抢到这个岛的归属权,所以各国决定人人有份,签下了《斯瓦尔巴条约》。

规定斯瓦尔巴群岛的主权归属挪威,但群岛上的所有矿产资源归各缔约国共同所有,可以自由出入该岛,无需签证,在岛上捕鱼狩猎、挖矿、做生意都没问题。

1925年,段祺瑞也派人也在上面签字了,因此中国才能在岛上建立第一个北极科考站黄河站。

第二点,要求中国承担气候义务,但不让我们享受权利,这是不可能的。

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第三点,就很有趣了,前面提到过,北欧8国之间有矛盾很多,互相争岛屿、海域,需求都谈不到一起去。

 

美国联俄抗中属实有点想多了,俄罗斯更看重的一定是中国,让美国和北约5国,在北极恶心自己,俄罗斯绝不会答应。

美国想排除中国,但欧洲和俄罗斯还希望通过北极航路跟我们做生意呢。

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这几点都是开胃菜,不够重磅,中国还有三大简单粗暴的杀手锏。

杀手锏一:实力雄厚

北极开发不是喊一声就可以,需要真金白银,航线建设、资源开发、运输,都不一家公司能解决的。

壳牌石油公司,耗资70亿美元勘探阿拉斯加海域的石油,都打了水漂。

开发北极资源,财力、时间、技术,人员缺一不可。

 

中国的实力,不用再多介绍了,技术、资金、人才、市场需求哪一个都是全球数一数二的,我们有全球最完善的产业链。

中石化、中石油、中国海油、中船重工等等大大小小的中国企业,早已经把技术、资金、人才开往加拿大、俄罗斯、芬兰抢占先机了。

聪明的国家,早都找中国合作了。

比如俄罗斯,因为欧美制裁,俄罗斯缺钱、缺设备、缺技术。比如水力压裂和定向钻井,对中国来说轻轻松松。

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2011年就提出“冰上丝绸之路”构想,2017年和中国达成共识。

2015年,邀请中国参与北方海航道基础设施建设,港口的货运铁路项目。

2016年,邀请中国参加液化天然气(LNG)等145个项目,其中17个是中俄北极重点开发,7家中国企业承担了120个项目模块。

2019年合作北极帕亚哈油气田项目,中国投资345亿。

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中方也是积极回应,提供资金、市场和基础设施建设,项目中60%的模块和零部件是通过东北航道运输。

杀手锏二:巨大的中国市场

中国是世界最大消费国,最大的出口国,第二大进口国,最大的能源消费国,北极丰富的资源开采出来,不卖给中国卖给谁。

 

尤其是欧洲,早就明白了这个道理,欧洲是中国最大贸易伙伴。

在之前的世界格局里,北欧处在角落里,是贸易的“末梢”,但有了北极航道,他就成了亚洲和欧洲贸易的桥头堡。

所以芬兰等国提出“北极走廊”计划,希望与“冰上丝绸之路”对接。

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看看下面这张图,欧洲与中国贸易要走北极航道,美国加拿大跟中国贸易,也要走北极航线。

亚洲除了中国还有韩国、日本等等国家。

 

想要跟最大客户做生意,还要把中国排除在外,肯定是不可能,没有人跟钱过不去。

非要排斥中国的话,你看看美国,超市里都没货了。

 

说白了就是找到其他国家的共同利益,比如中日韩就和欧洲有巨大利益联系,东北航线,对两者都异常重要。

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杀手锏三:中国精神

咱们中国人优点太多了,搞开发建设的经验丰富,效率高,中国基建又快又好,就是响当当的金字招牌。

北极环境复杂,中国人什么没见过,那一次逢山开路,遇水架桥,出色的完成。

再一个,中国集中力量办大事的精神,我们说世界第二,谁敢说世界第一?

没有我们,就外国人那个慢慢悠悠的状态,那个组织能力,那点点人手,建设开发北极等到猴年马月去了。

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破圈前,我们还要深入思考的是:北极航道的全面开通,除了缩短航程,卖卖货物挣点钱之外,对中国的深远影响在哪里? 

最显而易见的就是,缓解我国的能源供应紧张,保障能源安全。

我国是全球最大的石油进口国,全球最大的煤炭进口国,未来会成为最大天然气进口国。

 

中国的原油进口除了俄罗斯、哈萨克斯坦以外,87.12%的原油是从中东国家,沙特、阿联酋、阿曼、伊拉克、伊朗,经马六甲海峡、南海运进来的。

而且中国90%以上的国际贸易运输都是海运,也走这条线,这就非常容易被人卡主脖子。

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有了北极航道,和北极的资源,中国就有了多条运输线。

路上丝绸之路、海上丝绸之路、冰上丝绸之路,中国南方、北方、西北各一条运输线,进口出口就有更多选择。

接着上面的运输线,另一个影响就呼之欲出了:拉动中国北方经济。

以前的运输格局,得益于马六甲航线、巴拿马航线、苏伊士运河,南方地区像香港、深圳、广州等沿海城市对外贸易迅速发展,资源都被南方吸走,中国已经从东西不平衡发展成南北不平衡。

 

陆上丝绸之路、中欧班列给西北内陆地区打开了运输口。

现在中欧班列95%的货物是从北方出口的,两个口岸在新疆,两个在内蒙古,对北方经济已经有了很大带动。

京津翼和东北地区就因为地理位置被山东半岛、辽东半岛、朝鲜半岛包在里面,商品运输优势不大。

走马六甲运输成本高,优势小,只能依靠路上运输,在全球化贸易下比不过南方。

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如果北极航道全线开通,像天津、青岛、大连、上海这些高纬度、更靠近北极航线的地方除了中欧班列外会再多一条运输线,优势进一步提高。

通过白令海峡,向左到欧洲,向右到北美,省时省力。

东北虽然被朝鲜半岛挡了一下,但加上“滨海1号”和“滨海2号”到海参崴的运输走廊,走俄罗斯和朝鲜之间的珲春,在对接上北极航路,完全可以重振北方经济雄风,顺带拉一把东北经济。

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再往大了说,东亚不止中国一个,还有日本韩国,以及常年被遗忘的俄罗斯远东地区。

以前太平洋北部常年都是边角地区,未来南北都有贸易线路,东亚未来的经济会提升一个档次,甚至改变实际经济格局。

为什么这么说呢。

北极两条航线围绕的都是哪些国家?中国、欧洲、俄罗斯、美国、加大拿、日本、韩国,经济发达的都凑到一起去了。

以前其他地区靠着卡在运河航道旁边还能蹭蹭好处,发展经济,以后就难说了,尤其是南半球的国家,本来就发展的差,再被一忽略,日子就更难了。

 

不过北极线路虽然近、省钱、没海盗、不排队。但是也有几个小问题摆在面前:

不能全年通航,不过这只是时间问题。

自然环境太恶劣,低温、风暴、磁暴、冻冰下,怎么保证航行安全,这个就需要各国互相协作了。

 

中国走北极航线要通过日本旁边,以及白令海峡,这两个都是美国的,绝对要趁机恶心我们。

不过也不用怕,白令海峡旁边还有俄罗斯,欧洲还要跟我们做生意,日本韩国巴不得北方有一条新航道,怕是没那么多人听美国的话。

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总之,无论是航道,还是北极的资源,或者是从战略意义考虑,中国都要参与其中。

中国政府已经用白皮书表明了对北极的重视,中国公司,已经全方位的开始参与北极的开发建设。

 

北极是未来几十年国际争论围绕的焦点,早已经从科学考察,领土争端,变成了资源、军事和经济的全方位争夺。

毫无疑问,北极,会变成下一个“中东”

 

世界格局已经固定几十年了,未来的国际博弈,北极、白令海峡、东北亚地区很有可能成为新的话题和中心。

对中国来说,绝对是一次巨大的机会,而现在的我们也有足够的底气和实力加入其中。

北极,我们来了!

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THE END
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