土豆说：昨天的文章也能违规？我…….
预告晚上坏土豆联盟发文：
1.铜矿还是毒品，阿富汗的十字路口
2.戴高帽、拉仇恨，精日们是如何巧妙利用心理学集火坑杀网红，挑拨矛盾的？（直链）
本文由坏土豆联盟野魔芋撰稿
坏土豆联盟 作品
撰稿：野魔芋
心游于艺、道不远人
首发 坏土豆不哭 ( iamhtdou )
第一部分：这里，是全球争夺的宝地；
第三部分：围绕北极的明争暗斗
第四部分：北极成下一个“中东”，中国有简单粗暴的破圈绝招
第五部分：北极之争对中国的深远意义
北极地区指北纬66°34′北极圈以北的区域，总面积2100万平方公里，相当于两个中国还多。
地方大了，资源肯定少不了
足够全世界消耗25年。
世界能源组织估计，北极煤炭储量高达1万亿吨，约占全球煤炭储量1/4，而且北极煤炭具有低硫特性，是品质非常高的那种。
天然气储量47万亿立方米，占当前世界总探明量的24.3%。
还有世界上最大的锌矿；
最大的铜铁镍复合矿；
科拉半岛有世界级铁矿；铂族元素产量占世界总量50%以上；
工业级金刚石、钴、铬、金、银；
…….
加拿大就靠在北极使劲挖钻石，就因为这个把产量挖到了世界前3。
2018年，中国和俄罗斯合作的北极项目，一船运到中国的液化天然气就有7.5万吨，相当于上海2000万居民一个月的生活用气。
北极渔业资源也不少，鱼类总产量726万吨，占全球捕捞产量10%。甲壳类总产量36万吨，占全球总捕捞量5.3%。
还有淡水和森林资源，在资源日益紧张的情况下，北极这块肥肉人人都在盯着。
看似是冰山，实际是资源包。
谁不眼馋？谁不想要？
人类到现在，地球上该占的地方都占的差不多了。
南极嘛，毕竟在地球另一角，实在太远，大家都挨不着，所以干脆签一个《南极条约》，谁都别想拥有，仅用于和平目的，禁止任何军事性，冻结一切领土要求。
但北极就不一样了，就在自己大门口，白要白不要，可惜的是只有周边8个国家能先下手为强。
早期各国技术不够，也没意识到北极的重要，仅仅是派个考察队去插个国旗，显示显示国威而已。
1907年，加拿大第一个出来对北极周边区域提主权要求，搞出了一个 “扇形原则”，然后几个国家就想当然的把北极分了。
其他国家当然不愿意，凭啥你说是你的就是你的？
于是，1994年，通过了《联合国海洋法公约》，规定北极点及其附近海域不属于任何国家所有，是全人类的共同财富。
这几个北欧国家，都开始申请划分北极海区领土，2007年，俄罗斯在北极点海床上插了一个钛金属国旗，宣誓主权。
跟着加拿大举行军事演习，在北极建立军事训练中心和深水港。美国也在阿拉斯加建立基地。
都想先下手为强，占个坑，分一杯羹。
学过地理和数学的朋友都知道，球面两点之间的最短距离，并不是直线距离，因为地球的圆的，最短距离是两点所在大圆的劣弧。
不懂没关系，看图就明白了。
北京飞洛杉矶，并不是直直的飞过去，因为地球是中间凸两头小的球体，我们平时看的地图是平面的，所以靠赤道走路程其实更长。
要想从中国到美国，理想线路是朝东北方向飞，经过黑龙江，鄂霍次克海，勘察甲半岛，阿拉斯加，再到美国。
明白这个道理之后，北极的交通位置优势，就好理解了。
目前北极航道有3条：
加拿大沿岸的“西北航道”
西伯利亚沿岸的“东北航道”
穿越北极点中央航线
由于北极点常年冰封，所以以上目前还不太现实，有不少的难度。
不过另外两条航线，在夏季还是具备通航条件的。
1879年，瑞典人带领的国际考察队，打通了北冰洋航线。
1906年，挪威探险家阿蒙森打开了西北航道，他也是第一个到达南极点的那个人。
使亚、欧、美洲之间的航线缩短6000到8000公里，节约大约40%的海上运输成本。
举例来说，从欧洲到亚洲传统航线有三条：
经苏伊士运河，19931公里，35天
经非洲好望角，22356公里，46天
如果经北极东北航线，只有12456公里，只需22天，减少近一半时间，还能省不少运河过路费。
船体大小和吃水深度不受限制，可航行各种大型货轮，非常适合大吨位油轮和液化天然气运输。
关键是还不会遇到堵车、恐怖袭击、海盗。
今年苏伊士运河堵船的时候，俄罗斯就极力推荐东北航道，不过缺点就是通航时间有限。
近几十年来，随着人类的航行技术提升，已经有了核动力破冰船。
另一个好消息就是全球变暖，1984年到现在，北冰洋的冰川已经减少了30%，航线的开通时间从原来的3个月上升到了5个月。
根据推算北极将在2050年实现全线常年通航，这意味着在30年后，地球将出现一条新航路，成为联系东北亚、西欧、北美洲的最短航线。
又由于厉害的大国，基本都在北纬30度以上，这就更加体现出北极航道的重要性，全球80%的工业产品都可通过北极航线运输，能节约20-40%的运输成本。
比较惨的就是传统航道了，比如巴拿马运河、苏伊士运河、马六甲海峡，生意将大量减少。
西北航道让中国到美国减少了6000-7000公里，节省40%以上航程和20%的燃料。
东北航道让中国到欧洲减少2000到3500海里，比传统航线航程短25%一55%，每年可节省533~1274亿美元的海运成本。
这些不是理论分析，到2017年已经有363艘商船通过东北航道，包括中国的永盛号，而这个数据在2010年只有4艘。
除了省时间省运费，更为深远的影响是，随着这两条航道的开通，会带动沿线航道、港口、造船业上下游产业链发展。
将会形成一个崭新的环北极经济圈，影响世界经济、国际贸易、政治格局。
对于这么好的航道，北极8国自然是早有打算。
之前西方抓住俄罗斯缺乏港口和航线的弱点使劲欺负，搞得现在经济元气大伤，全国的GDP总量跟广东省差不多。
所以，北极是俄罗斯扭转败局，打破北约制裁的关键。
气候变暖让俄罗斯免费得到了许多优良港口和航道，在经济和军事上再也不用被人卡着脖子。
所以俄罗斯直接强硬的把“西北航道”当成自己的国内交通线，并制定法律，规定外国船只通行必须获得俄罗斯许可，并缴纳过路费。
还建立“北极三叶草”军事基地，装备了“北极”号核动力破冰船，三艘“北风之神”级核动力潜艇在北极乱跑，耀武扬威。
加拿大更是顶着美国的压力，将“西北航道”划为自家所有，派军队巡视，建立北极军队，搞军事演习。
想想看北极航线诱惑有多大，大过了加拿大对美国的畏惧。
美国嘛，多亏当年从沙俄哪儿买了一块阿拉斯加，虽然地方不大，但也占了个坑，直接在阿拉斯加部署了导弹基地和军团，3艘核潜艇常年在北极海底下逛街。
另外，美国还有队友啊，挪威、冰岛、丹麦都有美国的导弹基地，雷达基地、空军基地，冷战期间没少通过北冰洋恶心苏联。
不过北极地区的复杂就在于，北极不是孤立的，他被8个国家包围，不像南极，是一块完全且孤立的大陆，四边都是海洋，没有国家。
不过人多了，就是心怀鬼胎。
除了这8个国家，其他的大国肯定不会坐视，纷纷加入北极争夺中。
北极8国也不笨，我们吵归吵，别人想来分一杯羹，绝对不答应，于是枪口一致对外排斥非北极国家介入北极治理。
在芬兰的建议下，1996年，8国成立了北极理事会。
但是呢，一个组织和群体，要是实力不均衡，就很难同心协力。
夹在中间的北欧5国就比较难受了，硬实力拼不过，担心哪天被美国俄罗斯一脚踢出去，所以就有了其他国家参与的机会。
北欧5国的解决方法就是引入其他力量，既能找到靠山，还能保住开发北极的权力。
他们呼吁北约、欧盟、联合国等介入北极事务，又支持中日韩等国成为北极理事会观察员国。
与北极不沾边的大国，比如中国、欧盟、日本、巴西，通过签署《联合国气候变化框架公约》。
把北极和全球气候变化挂上钩，成功把北极问题国际化，这样大家都能插一嘴，北极8国独吞就不太好办了。
但北极8国，尤其是美国加大拿和北欧，沆瀣一气，仍旧舔着脸排外。
但这个北极理事会观察员，加入之前必须承认《联合国海洋公约》和北极8国的主权管辖权利。
观察员义务大于权利，就是一辈子的临时工，想转正是不可能的，开开会可以，做决定不可能。
北极这块肥肉的价值太大了，美国肯定不会让中国吃到好处，所以才想尽办法排挤中国，甚至联俄抗中。
中国自然是不能被他们牵着鼻子走的，必须要破圈。
非也！
第一点，《联合国海洋法公约》规定北极点及其附近海域不属于任何国家所有，是全人类的共同财富，中国参与北极事务名正言顺。
还有一点，中国在北极还有一块可以随意出入的地方：斯瓦尔巴群岛。
一战后，由于各国都没抢到这个岛的归属权，所以各国决定人人有份，签下了《斯瓦尔巴条约》。
规定斯瓦尔巴群岛的主权归属挪威，但群岛上的所有矿产资源归各缔约国共同所有，可以自由出入该岛，无需签证，在岛上捕鱼狩猎、挖矿、做生意都没问题。
1925年，段祺瑞也派人也在上面签字了，因此中国才能在岛上建立第一个北极科考站黄河站。
第二点，要求中国承担气候义务，但不让我们享受权利，这是不可能的。
第三点，就很有趣了，前面提到过，北欧8国之间有矛盾很多，互相争岛屿、海域，需求都谈不到一起去。
美国联俄抗中属实有点想多了，俄罗斯更看重的一定是中国，让美国和北约5国，在北极恶心自己，俄罗斯绝不会答应。
美国想排除中国，但欧洲和俄罗斯还希望通过北极航路跟我们做生意呢。
这几点都是开胃菜，不够重磅，中国还有三大简单粗暴的杀手锏。
杀手锏一：实力雄厚
壳牌石油公司，耗资70亿美元勘探阿拉斯加海域的石油，都打了水漂。
开发北极资源，财力、时间、技术，人员缺一不可。
中国的实力，不用再多介绍了，技术、资金、人才、市场需求哪一个都是全球数一数二的，我们有全球最完善的产业链。
中石化、中石油、中国海油、中船重工等等大大小小的中国企业，早已经把技术、资金、人才开往加拿大、俄罗斯、芬兰抢占先机了。
聪明的国家，早都找中国合作了。
比如俄罗斯，因为欧美制裁，俄罗斯缺钱、缺设备、缺技术。比如水力压裂和定向钻井，对中国来说轻轻松松。
2011年就提出“冰上丝绸之路”构想，2017年和中国达成共识。
2015年，邀请中国参与北方海航道基础设施建设，港口的货运铁路项目。
2016年，邀请中国参加液化天然气（LNG）等145个项目，其中17个是中俄北极重点开发，7家中国企业承担了120个项目模块。
2019年合作北极帕亚哈油气田项目，中国投资345亿。
中方也是积极回应，提供资金、市场和基础设施建设，项目中60%的模块和零部件是通过东北航道运输。
杀手锏二：巨大的中国市场
尤其是欧洲，早就明白了这个道理，欧洲是中国最大贸易伙伴。
在之前的世界格局里，北欧处在角落里，是贸易的“末梢”，但有了北极航道，他就成了亚洲和欧洲贸易的桥头堡。
所以芬兰等国提出“北极走廊”计划，希望与“冰上丝绸之路”对接。
看看下面这张图，欧洲与中国贸易要走北极航道，美国加拿大跟中国贸易，也要走北极航线。
亚洲除了中国还有韩国、日本等等国家。
想要跟最大客户做生意，还要把中国排除在外，肯定是不可能，没有人跟钱过不去。
非要排斥中国的话，你看看美国，超市里都没货了。
说白了就是找到其他国家的共同利益，比如中日韩就和欧洲有巨大利益联系，东北航线，对两者都异常重要。
杀手锏三：中国精神
北极环境复杂，中国人什么没见过，那一次逢山开路，遇水架桥，出色的完成。
再一个，中国集中力量办大事的精神，我们说世界第二，谁敢说世界第一？
没有我们，就外国人那个慢慢悠悠的状态，那个组织能力，那点点人手，建设开发北极等到猴年马月去了。
我国是全球最大的石油进口国，全球最大的煤炭进口国，未来会成为最大天然气进口国。
中国的原油进口除了俄罗斯、哈萨克斯坦以外，87.12%的原油是从中东国家，沙特、阿联酋、阿曼、伊拉克、伊朗，经马六甲海峡、南海运进来的。
而且中国90%以上的国际贸易运输都是海运，也走这条线，这就非常容易被人卡主脖子。
有了北极航道，和北极的资源，中国就有了多条运输线。
路上丝绸之路、海上丝绸之路、冰上丝绸之路，中国南方、北方、西北各一条运输线，进口出口就有更多选择。
接着上面的运输线，另一个影响就呼之欲出了：拉动中国北方经济。
陆上丝绸之路、中欧班列给西北内陆地区打开了运输口。
现在中欧班列95%的货物是从北方出口的，两个口岸在新疆，两个在内蒙古，对北方经济已经有了很大带动。
京津翼和东北地区就因为地理位置被山东半岛、辽东半岛、朝鲜半岛包在里面，商品运输优势不大。
走马六甲运输成本高，优势小，只能依靠路上运输，在全球化贸易下比不过南方。
如果北极航道全线开通，像天津、青岛、大连、上海这些高纬度、更靠近北极航线的地方除了中欧班列外会再多一条运输线，优势进一步提高。
通过白令海峡，向左到欧洲，向右到北美，省时省力。
再往大了说，东亚不止中国一个，还有日本韩国，以及常年被遗忘的俄罗斯远东地区。
以前太平洋北部常年都是边角地区，未来南北都有贸易线路，东亚未来的经济会提升一个档次，甚至改变实际经济格局。
北极两条航线围绕的都是哪些国家？中国、欧洲、俄罗斯、美国、加大拿、日本、韩国，经济发达的都凑到一起去了。
以前其他地区靠着卡在运河航道旁边还能蹭蹭好处，发展经济，以后就难说了，尤其是南半球的国家，本来就发展的差，再被一忽略，日子就更难了。
不过北极线路虽然近、省钱、没海盗、不排队。但是也有几个小问题摆在面前：
不能全年通航，不过这只是时间问题。
自然环境太恶劣，低温、风暴、磁暴、冻冰下，怎么保证航行安全，这个就需要各国互相协作了。
中国走北极航线要通过日本旁边，以及白令海峡，这两个都是美国的，绝对要趁机恶心我们。
不过也不用怕，白令海峡旁边还有俄罗斯，欧洲还要跟我们做生意，日本韩国巴不得北方有一条新航道，怕是没那么多人听美国的话。
总之，无论是航道，还是北极的资源，或者是从战略意义考虑，中国都要参与其中。
中国政府已经用白皮书表明了对北极的重视，中国公司，已经全方位的开始参与北极的开发建设。
北极是未来几十年国际争论围绕的焦点，早已经从科学考察，领土争端，变成了资源、军事和经济的全方位争夺。
毫无疑问，北极，会变成下一个“中东”
世界格局已经固定几十年了，未来的国际博弈，北极、白令海峡、东北亚地区很有可能成为新的话题和中心。
对中国来说，绝对是一次巨大的机会，而现在的我们也有足够的底气和实力加入其中。
北极，我们来了！